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Modèle: IG1 Apache
marque: Brando
Détails d'emballage: Sac en plastique, boîte, carton, palette
productivité: 100000 pcs per month
transport: Ocean,Land,Air
Lieu d'origine: Chine Ningbo
Soutenir: 23000 pcs per week
Certificats : CE
Hafen: Ningbo,Guangzhou,Shanghai
Type de paiement: L/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union
Incoterm: FOB,CFR,CIF,EXW
OMB Type IG1 APACHE Injecteur Rail 4Cyl 3Ohms
Le principe de fonctionnement de OMB Type IG1 APACHE 4Cyl 3Ohms Injecteur de rail :
1. Le gaz est stocké dans le rail de guidage et pulvérisé à travers la buse jusqu'au tuyau d'admission du moteur.
2. L'ordinateur contrôle l'injection de la buse. Trois ou quatre buses sont montées sur le rail pour accueillir différents modèles.
3. La température et la pression du gaz entrant dans le rail de guidage peuvent être surveillées. La pression de fonctionnement maximale est de 300 Kpa et l'électrovanne haute fréquence fonctionne 7 500 fois par minute.
4. Lorsque la bobine électromagnétique de la rampe de pulvérisation est alimentée, une aspiration est générée, la soupape à aiguille est aspirée, le trou de pulvérisation est ouvert et le gaz est pulvérisé à grande vitesse à travers la fente annulaire entre l'aiguille de l'arbre et le trou de pulvérisation de la tête de soupape à aiguille pour former une forme de brouillard, ce qui est favorable à la combustion. Sa fonction principale consiste à injecter du carburant provenant du réducteur de pression dans chaque cylindre.
Données techniques de l'injecteur de rail OMB Type IG1 APACHE 4 cylindres 3 Ohms:
Type | IG1 Apache OMB Type |
Normal voltage | DC12V (±10%) (Other can be customized) |
Spray path | φ2.2mm, φ2.5mm |
Flow port size | φ3.5mm |
Motion pattern | Direct acting |
Pressure | 0.5 ~ 2.6 Bar |
Temperature of media | -40 ~ 120°C |
Applicable media | LPG, CNG |
Intake mode | Both sides (Intake port can be installed) |
Opening time | 2.2ms ± 5 |
Application | IG1 Apache OMB Type 4 Cylinders 3 Ohms HD LPG / CNG Rail Injectors |
Plus d’affichage de Rail d’injecteur OMB Type IG1 APACHE 4 Cylindres 3 Ohms:
Pièce de rechange du rail d'injection de carburant pour autogaz DC12V OMB type LPG / CNG:
Introduction à la performance et au principe de fonctionnement d'un système de gaz automobile à injection directe multipoint:
Type à injection directe multipoint: La connexion entre le système de gaz et le moteur correspond à un point de connexion de chaque cylindre. Le système de contrôle électrique adopte le procédé d’injection électronique pour contrôler l’alimentation en air, il est donc appelé type à injection directe multipoint.
Son principe de fonctionnement est le suivant: une fois le gaz dépressurisé par le réducteur de pression, il est envoyé à la soupape d'injection haute fréquence, puis l'ordinateur calcule la quantité de carburant requise par le moteur et la soupape de commande alimente le moteur en combustion. , son approvisionnement est donc très ponctuel et flexible, de sorte que son pouvoir est beaucoup plus fort que ne s’auto-amorce. Il n'y a pas de mélangeur à venturi, il n'y aura donc pas de revenu, ni de chauffage, ni d'augmentation de la consommation de carburant. Son travail est principalement basé sur des calculs informatiques, son taux d'échec est donc très faible. La performance globale du type à injection directe multipoint est plus stable que celle du type à amorçage automatique. Tous les modèles sont universels une fois installés.
Quelques manières d'améliorer le pouvoir après que l'huile soit passée au gaz:
1. Ajout de l'angle d'avance à l'allumage: Quel est l'effet de l'ajout de l'angle d'avance à l'allumage? Sa seule fonction est de réaliser le pré-allumage lorsque le piston dans le cylindre du moteur n’a pas atteint le point mort haut, de sorte que le gaz naturel génère une énergie relativement importante. Cela rend la puissance de la voiture à essence un peu efficace, mais elle ne sert que d'auxiliaire.
2. Augmentez la bobine d’allumage: bougie spéciale pour voiture GNC. L’ajout de cette option tient au fait que le point de combustion du gaz naturel est supérieur de 200 degrés Celsius à celui de l’essence, il est difficile de s’enflammer la bobine d'allumage est augmentée, c'est-à-dire que l'énergie d'allumage est augmentée et que le cylindre du moteur peut être allumé. Un mélange de gaz naturel et d'air.
3. Augmentez le diamètre du trou de pulvérisation ou choisissez un modèle large du diamètre du trou de pulvérisation: conformément à la voiture normale à 1,6 cylindrée, le diamètre du trou de pulvérisation ne nécessite que des spécifications de 1,6. Cependant, le diamètre de l’orifice de la cabine à changement de gaz n’est généralement pas le même que celui indiqué ci-dessus, mais le déplacement de 1,6 utilise le trou de rail de calibre 2,0 et le déplacement de 1,8 utilise le trou de rail de calibre 2,2, augmentant ainsi la fourniture de gaz. Afin d’améliorer la puissance du moteur automobile fonctionnant au GNC, le gaz naturel ne peut pas être complètement brûlé dans le moteur en raison d’une alimentation en air excessive. Comme les gaz d'échappement dépassent la norme, il est dit que dans la voiture GNV modifiée existante, soit 90% des voitures, il est difficile de détecter les gaz d'échappement. C'est la raison.
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Groupes de Produits : Valve de solénoïde
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