Rail d'injecteur GNC 4Cyl 3Ohms IG1 Apache LPG
Le corps de l’ injecteur de rail CNG 4Cyl 3Ohms IG1 Apache LPG est fabriqué en aluminium et a été allégé pour faciliter l’échange de chaleur. La sensibilité à l’accumulation de saleté étant limitée au minimum, l’injecteur de rail de conversion LPG reste largement immunisé contre ces problèmes mineurs. Son prix raisonnable est un argument intéressant.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES:
1. PRESSION DE TRAVAIL: de 0,5 à 2,0 bar
2. PRESSION MAXIMALE: 3.0 bar
3. TENSION D’ALIMENTATION: 10,8 - 14,4 V
4. RACCORD GAZ: 1 tuyau en caoutchouc Ø10mm, Ø12mm (Ø16mm 3/8 '', 1/2 '' disponible sur demande)
5. RACCORDEMENT DU GAZ DE SORTIE: Buses calibrées M8x1
6. GAMME DE TROUS CALIBRÉS (pour les buses): 1,0 - 3,5 mm (0,25 mm)
7. Plage de T pour le GPL: -20 à + 120 ° C
8. Gamme T pour le GNC: -40 à + 120 ° C
9. Homologations: 67R-01 / 110R-00 / ISO 1550
Dimension principale du rail d'injecteur GNC 4Cyl 3Ohm IG1 Apache LPG:
Paramètres techniques de l'injecteur Apache Rail 3 Ohm 4 Cylindre IG1:
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Type
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IG1 Apache
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Supply voltage
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DC10.8V to DC14.4V
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Resistance
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3ohm
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Spray path
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φ2.2mm, φ2.5mm
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Orifice size
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φ3.5mm
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Inlet gas fitting
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φ10mm, φ12mm, φ14mm, φ16mm
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Motion pattern
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Direct acting
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Pressure
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0.5 to 2.6 Bar
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Temperature of media
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-40 to 120°C
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Applicable medium
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LPG, CNG
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Intake mode
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Both sides (Intake port can be installed)
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Opening time
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2.2ms±5
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Approvals
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67R-01, 110R-00, ISO 15500
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Détails affichage de RAIL / OMB Type Lpg Cng Autogaz Électrique Rail Injecteur: 
Emballage individuel du rail d' injecteur du système séquentiel de type LPG CNG de type RAIL / OMB :
Courte introduction:
L'injecteur IG1 est caractérisé par une construction simple et économique, ce qui le rend résistant aux résidus de gaz huileux, garantissant ainsi une longue durée de fonctionnement avec un minimum d'entretien.
En ce qui concerne le flux de gaz, l'injecteur est produit dans une version unique.
Le corps extérieur de l'unité d'électro-injecteur est constitué de matériaux diamagnétiques, résistant à la corrosion et aux températures typiques du compartiment moteur. La connexion d'entrée de l'électro-injecteur est réalisée via un connecteur sur le tube provenant du vaporisateur et la connexion de sortie via une buse calibrée sur le tube connecté au collecteur d'admission à proximité de la soupape d'admission. La section de la buse sortant de l'électro-injecteur est appropriée en fonction de la classe de puissance spécifique du moteur.
Ils se caractérisent par la présence d'un boîtier en aluminium allégé, permettant d'améliorer l'échange thermique et de réduire le poids du rail.
Le rail (4, 3 ou 2 injecteurs) comporte une seule entrée de gaz en communication avec un conduit aménagé à l'intérieur. De cette conduite, le gaz peut circuler dans les injecteurs simples.
L'alimentation des injecteurs est assurée par un connecteur unique branché au câblage principal. Le connecteur est scellé, conforme IP54.
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