Unité d'électrovanne à 2 angles AccuAir de type VU2 DC12V
L’introduction est l’ unité électrovanne de suspension pneumatique Accuair type VU2 à 2 angles , dont les caractéristiques sont les suivantes:
- RACCORDS 1/4 "NPT POUR TOUS LES PORTS
Cette unité d'électrovanne électronique gonfle et dégonfle jusqu'à (2) ressorts pneumatiques individuels et possède tous les orifices filetés de 1/4 ”NPT (sans les raccords inclus). - TOUS COMPOSANTS DE SOUPAPES EN ACIER INOXYDABLE SOUPAPES À BULLES ÉTANCHEES 200 PSI
L'architecture robuste de l'électrovanne interne maximise les débits, assure une étanchéité parfaite et garantit un fonctionnement jusqu'à 200 psi pour des millions de cycles. - PRÉ-CÂBLÉ AVEC CONNECTEUR PLUG-N-PLAY
Les harnais plug-n-play résistants aux intempéries de haute qualité permettent des connexions rapides et précises qui dureront dans les environnements sous-véhicules difficiles.
Données techniques de la vanne électromagnétique à 2 angles AccuAir de type VU2:
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Compatible air suspension type
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2-corner full air suspension
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Voltage
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Common DC12Volts (10.5 - 16 Volts)
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Current
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1.1 amps (for each of the 4 Valves)
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Connector
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IP67
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Fittings size
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3/8" D.O.T. / P.T.C (x 4), 1/4" NPT (x 4)
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No. of inlet ports
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2
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No. of exhaust ports
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2
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Maximum working pressure
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200 psi
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Cv value
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0.25
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Average adjustment time
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≈2.2 seconds
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Dimensions principales du bloc d'électrovanne de suspension pneumatique VU2: 
Agrandissement détaillé de l’ unité de soupape de suspension pneumatique à 2 angles :
Unité d'électrovanne de suspension pneumatique de type Accuair VU2 / VU4 à choisir:
FAQ SUR LA SUSPENSION AÉRIENNE:
Q: Pourquoi la suspension pneumatique?
R: Mettez votre charge à niveau - passagers, carburant, cargaison, remorques, etc. Réglez la hauteur de votre véhicule à la volée - apparence améliorée, dégagement d'obstacles, facilité de chargement, etc. Obtenez une qualité de roulement exceptionnelle, quelle que soit la charge - lisez la suite Q / A pour l'explication. Obtenez une stabilité et des performances de manipulation étonnantes grâce au taux de ressort progressif inhérent à Air Springs.
Q: Comment Air Suspension a-t-il commencé?
R: Tout d’abord, une histoire intéressante qui explique tout; Dans les années 1930, les autobus urbains lourds avaient cruellement besoin d'un remplacement du ressort à lames. Les passagers qui prenaient l’autobus dès le début du trajet se plaignaient du dur trajet qu’ils avaient vécu avant que les autres passagers montent à bord. Cela était dû à l’inconvénient inhérent à tous les ressorts à lames; pour pouvoir supporter le poids de la charge lorsque l'autobus était rempli de passagers, les ressorts à lames devaient être massifs et très raides. Cependant, le trajet en voiture a été extrêmement dur alors que l’autobus n’avait que quelques passagers (ce qui est comparable aux camionnettes d’usine d’aujourd’hui qui «boudent» sur les autoroutes à sections lorsqu'elles sont déchargées). La suspension pneumatique était la solution idéale. Lorsque l'autobus était vide, une soupape de mise à niveau mécanique laissait l'air sortir du ressort afin de maintenir l'autobus à la hauteur prévue. Une fois que les passagers ont chargé l'autobus, la vanne de mise à niveau a ajouté de la pression d'air au ressort pneumatique pour mettre la charge à niveau. Cette pression supplémentaire a également servi à augmenter la rigidité du ressort pneumatique. Maintenant, le bus avait la même qualité de conduite, peu importe le nombre de personnes à bord. Cette capacité simple mais extrêmement avantageuse - officiellement appelée capacité de charge par rapport au découplage des déplacements - a aidé le ressort pneumatique à trouver sa place dans les camions lourds, les trains et finalement les voitures de tourisme. La conception de base du ressort pneumatique en caoutchouc n'a pas beaucoup changé au cours des 80 dernières années, mais la technologie à la base des systèmes de contrôle des ressorts pneumatiques s'est considérablement améliorée. Ces progrès ont amélioré la fiabilité et les capacités de la suspension pneumatique et ont aidé la liste d'applications et d'utilisations à évoluer dans son état actuel.
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