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55557806/55577092 Valve de régulation de pression de suralimentation APC

Type de paiement:
L/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union
Incoterm:
FOB,CFR,CIF,EXW
Quantité de commande minimum:
1 Piece/Pieces
transport:
Ocean,Land,Air
Hafen:
Ningbo,Shanghai,Guangzhou
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  • Description du produit
Overview
Attributs du produit

Modèle55557806 / 55577092

marqueBrando

Capacité d'approvisionnement et informa...

Détails d'emballageSac en plastique, boîte, carton, palette

productivité450000 pcs per month

transportOcean,Land,Air

Lieu d'origineChine Ningbo

Soutenir110000 pcs per week

Certificats CE

HafenNingbo,Shanghai,Guangzhou

Type de paiementL/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union

IncotermFOB,CFR,CIF,EXW

Emballage & livraison
Unités de vente:
Piece/Pieces
Type de colis:
Sac en plastique, boîte, carton, palette

55557806/55577092 Valve de régulation de pression de suralimentation APC


55557806/55577092 Vanne de régulation de pression de suralimentation APC Le type SAAB / Pierburg est une électrovanne à trois voies à deux positions. Les buses sont respectivement connectées à une extrémité air haute pression (en aval du compresseur), à une extrémité air basse pression (en amont du compresseur) et à un actionneur à membrane de surcompresseur. L'activation / désactivation de l'électrovanne de contrôle de pression de suralimentation est contrôlée par le module de contrôle du moteur. Lorsque l'électrovanne est hors tension, la chambre gauche de l'actionneur à membrane est en communication avec l'extrémité air basse pression. Lorsque l'électrovanne est alimentée, la chambre gauche de l'actionneur à membrane est en communication avec l'extrémité air haute pression.


Paramètre technique de la soupape de commande de pression de suralimentation APC 55557806/55577092 :

OEM number 55557806 / 55577092
Normal voltage DC12V, ±10% (Or customized)
Working voltage
8V - 16V
Normal resistance 23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings)
Material Plastic, Brass
Connection DEUTCH
Working temperature -40°C to 180°C
Dimension 71mm x 48.3mm x 40mm
Duty ratio
0-100%

Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)% 

Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)%


Dimensions hors tout de la vanne électromagnétique à commande de suralimentation Turbo Type 55557806 de Pierburg:

122


Connexion et affichage détaillé de la vanne de régulation de pression de suralimentation de type SAAB 55577092:

Connection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Valve

Connection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control ValveConnection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Valve


Affichage d'application de l'électrovanne de contrôle de la pression de suralimentation Turbo de type Apc Turbo:



Comment réparer le turbo du moteur trop bas :

À l'heure actuelle, toutes les BMW utilisent des moteurs suralimentés. Je pense que tout le monde connaît le [défaut de régulation de pression de suralimentation, crédibilité: pression basse pression. Ce défaut entraînera une accélération du moteur, une perte de puissance, une défaillance du système de transmission, etc. La question, quels sont exactement ces composants?

D'abord comprendre le flux de principe de la pressurisation:
Le contrôle de la pression de suralimentation du moteur implique les paramètres suivants: température de l'air d'admission, régime du moteur, position du papillon des gaz, pression atmosphérique, pression du collecteur d'admission et pression avant le papillon des gaz. Le module de commande DME commande le transducteur de pression pneumatique à commande électronique (EPDW) en fonction de la demande de suralimentation. L'EPDW est utilisé pour contrôler l'actionneur à vide, et l'actionneur à vide est la clé de l'ouverture et de la fermeture de la vanne de décharge. Une fois fermés, les gaz d'échappement entreront dans la turbine du turbocompresseur pour se mettre sous pression. Lorsque la soupape de dérivation à déchets est ouverte, les gaz d'échappement entrent directement dans le tuyau d'échappement et sont évacués à l'extérieur du véhicule, à l'aide du moteur à émission Euro 6, en un clic. Remplacé l'utilisation d'EPDW et d'actionneurs. Connaître le principe de la suralimentation, le problème peut être résolu selon le contrôle de priorité de panne suivant:


1. L'unité d'alimentation en vide est défectueuse ou le moteur à émission Euro 6 est défectueux.

a) Dommages causés par la pompe à vide
Pour mettre sous pression, la soupape de décharge doit être fermée. Cette valve devrait être fermée. La pression de vide de l'accumulateur à vide dans le couvercle de la chambre de soupape doit être suffisamment forte (supérieure à 80 kPa), tandis que l'accumulateur à vide et le vide de suralimentation de freinage La pression est générée par la pompe à vide entraînée par le moteur. Si la pompe à vide est endommagée, la pression négative ne sera pas générée, la vanne de dérivation de vidange s'ouvrira normalement et la pression de suralimentation sera naturellement réduite.

b) Il y a une fuite d'air dans la canalisation du dispositif d'alimentation en vide, y compris les aspects suivants

  • La pompe à vide à la canalisation de l'accumulateur à vide;
  • Accumulateur de pression de vide dans le couvercle de la vanne;
  • La canalisation allant de l’accumulateur de pression à vide au transducteur de pression électropneumatique (EPDW);
  • Vanne EPDW elle-même;
  • La canalisation d’EPDW jusqu’à la soupape de décharge;

2. Fuite dans le conduit d'air de suralimentation
En raison principalement des fuites causées par une mauvaise étanchéité, en particulier de la position de la connexion du conduit d’air avant et après le refroidisseur intermédiaire, il est difficile de provoquer une mauvaise étanchéité de l’installation, ou le vieillissement de la bague d’étanchéité est brisé, ce qui entraîne une fuite d’air et le refroidisseur intermédiaire lui-même doit être inspecté.

3. La contre-pression catalytique à trois voies est trop élevée
Par exemple, le convertisseur catalytique à trois voies est bouché, les gaz d’échappement ne sont pas évacués sans à-coups et la pression de refoulement du tuyau d’échappement est trop élevée, ce qui empêche la rotation normale de la turbine à gaz d’échappement, ce qui entraîne une réduction de la pression de suralimentation. trop bas;

4. Fuite d'autres composants de l'admission d'air
Défaillance du système de ventilation du réservoir de carburant ou de la tuyauterie vers le système d'admission, défaillance du système de ventilation forcée du carter-moteur et fuite d'air.

5. Réducteur de pression sur le turbocompresseur
Le détendeur fonctionne en fermant rapidement la porte des gaz pour empêcher l'air de pompage d'apparaître dans le système de suralimentation et la protection augmente les composants du système. Cependant, le détendeur est également scellé par un diaphragme en caoutchouc et l’air fuit pendant une longue période.

6. Le turbocompresseur à gaz d'échappement lui-même est défectueux
La soupape de la soupape de décharge sur le compresseur est bloquée ou a fui, et le turbocompresseur lui-même n'est pas endommagé par l'effet de suralimentation, tel que le turbo bloqué, et le turbo bloqué est généralement causé par la lubrification du suralimenteur ou un refroidissement insuffisant.

7. Défaillance du capteur de pression suralimenté
Un capteur de pression de suralimentation général et un capteur de température d'air d'admission sont intégrés pour installer un tube d'air de suralimentation fournissant des informations sur la pression de suralimentation et la température d'air de suralimentation au DME;


Bienvenue à votre n'importe quelle question et enquête!

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