Bobine magnétique avec réducteur de pression DC12V Brc Type Cng

Bobine magnétique avec réducteur de pression DC12V Brc Type Cng

Cette bobine d'électrovanne est largement utilisée sur les vannes de réduction de pression cng de type BRC. Son diamètre intérieur est de 14 mm, sa hauteur de 51,5 mm et sa largeur de 37 mm. Le rôle du détendeur cng est de réguler la pression.

1. Abaissez automatiquement la pression la plus élevée à la basse pression requise;

2. Lorsque la pression du côté des fluctuations de haute pression, il peut jouer un ajustement automatique, de sorte que la pression du côté de la basse pression est stable.

La vanne de réduction de pression est régulée, réduira la pression d'entrée à un besoin de la pression de sortie et s'appuiera sur l'énergie du fluide lui-même, de sorte que la pression de sortie maintienne automatiquement une vanne stable.

Du point de vue de la mécanique des fluides, le détendeur est un élément d’étranglement dont la résistance locale peut être modifiée, c’est-à-dire qu’en modifiant la zone d’étranglement, la vitesse d’écoulement et l’énergie cinétique du fluide changent, entraînant des pertes de pression différentes. pour atteindre le but de réduire la pression.

Ensuite, au moyen d'un système de contrôle et de réglage, la fluctuation de pression derrière la vanne est équilibrée avec la force du ressort, de sorte que la pression derrière la vanne reste constante dans une certaine plage d'erreur.

Données techniques des bobines magnétiques de réducteur de pression Brc Type Cng:

Application de bobines de solénoïde de réducteur Cng de 14mmx51.5mmx37mm:

L'autre bobine magnétique électrique de valve de réducteur pour votre référence:

Principe de la soupape de réduction de pression automobile type GNC de BRC:
Le réducteur de pression est une partie importante du dispositif de décompression. Trois chambres de décompression permettent de réaliser une décompression en trois étapes. La première étape réduit la haute pression à la basse pression; la deuxième étape ajuste la distribution; la troisième étape contrôle la libération.

Le système est divisé en trois parties: circuit de gaz naturel, circuit d'essence et circuit de contrôle. Le poste de gonflage comprime le gaz naturel et le remplit dans la bouteille à travers la valve de gonflage jusqu’à 20 MPa. Lorsque vous utilisez du gaz naturel comme carburant, la vanne d’arrêt manuel est ouverte et le commutateur électrique de commutation huile / gaz installé dans la cabine est tourné sur la position [gaz ". A ce moment, l’électrovanne de gaz naturel est ouverte L'électrovanne à essence est fermée et la pression haute de 20 MPa dans la bouteille de gaz est fermée. Le gaz naturel pénètre dans le détendeur par le biais du pipeline haute pression, puis dans le mélangeur par le biais du pipeline basse pression et de la vanne d'alimentation. Le régulateur de réduction de pression est associé au mélangeur pour générer différents degrés de vide en fonction des différentes conditions de travail du moteur, en ajustant automatiquement le niveau de gaz. quantité d'alimentation du détendeur et mélange uniforme du gaz naturel avec l'air afin de répondre aux différentes conditions de fonctionnement du moteur. lve est un dispositif permettant d’ajuster la section du gazoduc. Il permet d’ajuster le rapport air / carburant du mélange afin d’obtenir le meilleur rapport air / carburant.

Une électrovanne essence est installée dans le circuit d'huile et les composants restants restent inchangés. Lorsqu'il utilise de l'essence comme carburant, le conducteur place le commutateur de transfert d'huile et d'essence en position "huile". À ce stade, l'électrovanne de gaz naturel est fermée, l'électrovanne d'essence est ouverte et l'essence pénètre dans le carburateur par l'intermédiaire de l'électrovanne d'essence et est aspirée dans le cylindre pour la combustion. Le commutateur de transfert de carburant a trois positions. Lorsque la pompe est en position neutre, les électrovannes d’huile et de gaz sont fermées. Cette fonction est spécialement conçue pour convertir l'essence en gaz naturel et brûler l'essence résiduelle dans la chambre du carburateur afin d'éviter que cela ne se produise. Phénomène de co-combustion du pétrole et du gaz.

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