Bobine de solénoïde de rail d'injecteur de GNC / GPL

Bobine de solénoïde de rail d'injecteur de GNC / GPL

Cette bobine d'électrovanne de rail d'injecteur GNC / GPL est un composant important de l'électrovanne située sur l'injecteur. L'injecteur de commande d'électrovanne nécessite un contrôle précis et flexible du temps d'injection et d'injection de l'injecteur de carburant, et doit éviter les fluctuations de pression et les injections multiples. L'injecteur de commande d'électrovanne existant présente un retard hydraulique en raison du temps d'ouverture de l'électrovanne, de la vanne de commande et de la vanne à aiguille; lorsque la soupape de commande est ouverte, la pression de carburant dans la chambre de commande est abaissée et le retour de carburant dans la chambre d'accumulation de pression provoque la diminution de la pression d'injection. Le phénomène de fluctuations et d'autres facteurs affecte directement les émissions, la puissance et l'économie des moteurs diesel. Par conséquent, un nouveau type d'injecteur de commande d'électrovanne de moteur diesel est nécessaire, ce qui peut éliminer le phénomène de retard hydraulique de l'électrovanne, de la vanne de régulation et du moment d'ouverture de la vanne à aiguille, et la fluctuation de la pression d'injection doit être ralentie.

Données techniques de la bobine de solénoïde de rail d'injecteur GNC / GPL:

Dimension hors tout des bobines électromagnétiques automobiles noires 12VDC:


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Enrouleur automatique de bobines magnétiques électriques de type BC.110A ATIKER:

Comment l'électrovanne avec l'injecteur de rail d'injecteur GNC / GPL contrôle l'injecteur:

L'électrovanne du moteur diesel commande l'injecteur de carburant, y compris un ressort de piston de commande, un piston de commande, une électrovanne, un ressort de vanne électromagnétique, une armature, un passage d'huile à haute pression, une vanne à aiguille, une chambre de pression et un orifice de pulvérisation et se caractérise en ce que:
Le piston de commande est un cylindre dont l'extrémité supérieure est étroitement liée au ressort du piston de commande. la partie médiane est reliée de manière fixe à l'armature; l'extrémité inférieure est reliée de manière fixe au sommet de l'extrémité supérieure de la soupape à aiguille;

Il y a un ressort d'électrovanne dans l'électrovanne et le ressort de l'électrovanne est manchonné dans la partie centrale du piston de commande et les deux extrémités du ressort de l'électrovanne sont respectivement connectées au boîtier de l'injecteur et à l'armature;

Le haut de l'extrémité supérieure de la soupape à aiguille est relié de manière fixe à l'extrémité inférieure du piston de commande et la partie la plus longue de l'aiguille est un conduit de soupape à aiguille. Le corps principal est situé dans le passage d'huile à haute pression et la partie d'extrémité inférieure est une tête d'aiguille du type à cône tronqué, qui est contrôlée par contact avec le boîtier de l'injecteur. Le carburant est injecté pour permettre au carburant de circuler à travers la chambre de pression et l'orifice dans la chambre de combustion.

Avantages: laissez directement l’huile haute pression entrer dans la chambre d’accumulateur, annulez le passage de l’huile haute pression vers la salle de commande, réglez directement le mouvement de la soupape à aiguille à travers l’électrovanne et résolvez le phénomène de retard hydraulique de l’électrovanne, la vanne de commande et le moment d'ouverture de la vanne à aiguille. Le phénomène d'abaissement de la pression de carburant dans la chambre de commande lors de l'ouverture de la soupape de commande et d'abaissement de la pression de carburant dans la chambre de stockage de pression provoque une diminution de la pression d'injection; la durée d'ouverture de la vanne à aiguille est raccourcie et les bases d'une injection multiple sont posées. L'invention améliore les émissions, la puissance et l'économie du moteur diesel.

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